相比2001年颁布了《报废车辆回收管理办法》，新政在多项领域得到革新，并且每一项都关乎国内汽车工业的发展以及对建设“汽车强国”的必经之路。在报废制度方面，欧美日等发达国家或地区采取了更为积极的方式，比如对车辆的“五大总成”进行回收利用、减免办理流程等。随着新规的到来，国内也将在报废车制度方面与发达国家齐头并进。

汽车“五大总成”可以回收再利用

   以前，国家在报废车辆“五大总成”方面实施严格的限制措施，杜绝一切报废车“回炉再造”的现象，因为达到报废标准的车辆已经无法满足安全要求，另外也防止不良商家以此得利。不过，新规实施后，报废车“五大总成”再制造将全面解禁，这一政策将有效提高旧零部件的利用率，毕竟在经过特定维护后仍有它的价值所在，不至于当做报废品来处理，同时也有效缓解污染问题。

更多企业将参与回收过程

在旧制度下，国家对报废车辆回收企业的资质具有明确规定，比如占地面积不低于10000㎡、从业及技术人员共不低于25人、没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车违法经营行为等。不难看出，在旧制度下一些整车生产企业较难参与其中。不过在新政到来后，这些规定得到相应的废除，整车生产企业可以借助社会的力量，开办属于自己的回收企业，在这一过程中，也有利于企业提供报废奖励、报废高额补贴政策，鼓励老旧车主积极报废。

私自处理报废车辆或面临高额处罚

虽然新政指明将放开更多企业进入报废车回收行业，但违反者也将面临高额处罚。新规第十八条规定：“未取得资质认定，擅自从事报废机动车回收活动的，有负责报废机动车回收管理的部门没收非法回收的报废机动车、“五大总成”以及其他零部件，没收违法所得；违法所得在5万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款。”可见，国家希望新的报废制度能在公开、公正的环境中良性发展。

汽车行业发展更为规范、明朗

报废车辆回收管理新政的到来，一定程度上指明了报废车的价值形态，打破了原有“一锤定音”的发展模式。解禁“五大总成”再制造、引导更多有资质的企业参与报废车回收、明确处罚力度、“双随机、一公开”的日常监督检查制度、“数据多跑路，群众少跑腿”的网上便民措施等，这一列都可视为我国对报废车回收的积极态度。另外，新政实施后也有利于民众更自觉地进行车辆报废，并且将促进二手车、新车的交易量。

改善报废车制度，网民：又得买车了！

汽车从正式下线到报废，这个过程就好比人的一生，如果在报废时期车辆能够得到有效回收，那么对社会将起到积极作用，避免了资源浪费。对于车企而言，“五大总成”的回收再制造意味着企业能够减少不必要的生产成本，对车企的可持续发展进行引导，同时向民众提供更多的报废优待政策，减缓老旧车型的排放污染问题。对广大消费者而言，报废车辆补偿金额若得到提高，将进一步拓开民众的消费意识。