北京市汽车解体回收率低的原因
（一）报废汽车拆解技术水平落后。无论美国、日本还是欧洲报废车回收拆解都属于高回报行业。同一辆汽车所产生的废弃物和可拆解得部分与国内几乎是相同的，但是在国外通过高技术拆解，将钢、铜、铝、塑料、橡胶等所有的再生资源分离出来可以达到90%的拆解利用率。北京市的大多数报废汽车回收企业拆车水平相对低下，仍由人工使用简易的工具，露天作业、氧气切割等落后的技术采用破坏性拆卸手段进行拆解，没有先进的拆解工艺使得拆解利用率低导致能进行再回收利用的通常只有废钢铁，而塑料橡胶、玻璃等混合在一起，作为垃圾进行焚烧掩埋处理，难以再用进而效益低从而导致收车价格低。在这种情况下形成了拆解利用率低、收益少、收车价格低、收不上车，效益更低的恶性循环。
（二）报废汽车回收政策不完善。北京在报废汽车行业的政策是落后的，首先必须要有拆解资质才能报废汽车解体，受总量控制的因素的制约如果企业要想取得资质，一是要符合北京市的规划，根据汽车保有量、人口密度来具体设立。其次政府对拆车有很多的条条框框，收车的手续，拆解的要求，拆完了的资料，这些都要到车管所备案。而且政府目前针对报废汽车的补贴特别少再加上监管的不到位，导致北京市每年通过正规渠道回收的报废汽车却只有4万至5万辆/年。而二手车贩将回收来的汽车卖到外地去，使尾气不达标或已过了报废期的汽车重新上路。这将造成严重的环境污染，并威胁到人们的生命安全。
（三）报废汽车回收渠道不畅通。在“互联网+”概念的驱动下，2016年再生家环境科技有限公司发布了三大平台—“再生家报废汽车APP信息平台”、“再生家ERP拆解业务系统云服务平台”和“再生家汽车零部件B2B电商交易平台”，以期借助网络平台推动行业的转型升级。然而北京市
汽车解体回收拆解市场需要覆盖大众认可、可靠性高的大型车辆回收利用网络平台，改善现有平台相对分散且具有局域性的问题，这类平台主要存在如网点少、交车难等问题，易造成车主难以应用回收方、相关企业难以获得有效信息，从而难以获取稳定资源，阻碍了行业的经济效益增长。
