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日前，工信部副部长辛国斌透露，我国已经启动禁售传统燃油车的相关研究，将制定我国传统能源汽车退出时间表。消息传出的第一个工作日，与新能源产业相关的多家上市公司股价开盘即大涨。中国汽车工程学会理事长付于武对《中国经营报》记者说道：“禁售燃油车是天大的事，无论是政府还是行业都要对历史负责，要慎之又慎。中国汽车产业的发展要与国家的能源战略相契合，要多元化代替。”
值得注意的是，近日，国家发改委、国家能源局、财政部等十五个部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽车的实施方案》（以下简称《乙醇汽车实施方案》）。此外，去年发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》中则提出，进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。
在发展纯电动汽车的同时，包括日产、奔驰等在内多家车企已经开始多元化燃料布局，在新能源汽车领域寻求多路径突破。
能源多元化
“从顶层设计上看，中国汽车产业发展战略一定要与国家的能源战略相契合。”在第二届中国汽车品牌论坛上，付于武表示，“现在国家能源战略很明确，多元化仍然是国家能源战略的基点，如果大家认为新能源就是电动化，这个描述或者引导方向是不完整的。”付于武认为，汽车企业具有充分主导权，政府要考虑到中国国情，多元替代。
据记者了解，目前国家已经在山西、甘肃和贵州等省份进行乙醇汽车汽车试点工作。而《乙醇汽车实施方案》则显示，2020年全国范围内将基本实现车用乙醇汽油的全面覆盖。
除了乙醇汽油燃料之外，氢能源燃料的产业化也已经逐步展开。在科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前看来，“氢具有来源广、可远距离运输、实现快速补充、可开发性比较强等特点。氢能源燃料汽车已经成为汽车产业的重要发展方向，目前我国多部门已出台燃料电池支持的措施。”
而汽车电动化、智能网联、节能化将成为今后的发展趋势，其中节能化这一趋势将会严格要求能源的碳排放量。一位汽车行业资深分析师表示：“立足于当下汽车产业的发展，电池、燃料电池和传统燃油必然有一个共同发展的阶段，燃料能源多元化是未来发展的重心，但当下电动汽车仍是重头戏。”
加速突破
“目前很多人将新能源汽车等同于电动汽车，但事实并非如此，新能源汽车的涵盖范围很大，除了电动汽车之外，还包括其他形式的燃料能源汽车。”上述分析师表示。
实际上，我国的燃料电池汽车目前属于示范运营阶段，但这并不妨碍企业在燃料电池领域的布局。最早涉及氢燃料电池的当属丰田汽车，并在一定程度上遥遥领先。根据计划，其氢燃料电池车全球销量在2020年以后将达到3万辆以上。
同样踏足氢燃料电池车领域的还有豪华品牌奔驰。在今年法兰克福国际车展上，奔驰旗下的首款氢燃料电池动力量产车型奔驰GLC F-GELL正式亮相，奔驰透露这款车型有望在2018年上市销售。
专注于研究氢燃料电池车的EnerMaster能硕创始人游李兴表示：“从能源来讲，氢可控性更强，可塑性较强；从环保层面来讲，可以满足低碳环保的需求。但存在的现实问题是成本高。”
与奔驰和丰田不同，日产则是将目光瞄准在生物乙醇燃料车上。日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长、日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆透露，日产汽车已在去年的巴西里约热内卢奥运会上发布了以NV200为原型的乙醇燃料电池车，基本理念是原生物材料通过转化器与大气中的氧发生反应并产生电力。西林隆表示，中国的乙醇产量位列世界第三，如果这一技术能够得到应用推广，可以在解决大气污染的同时有效利用能源，减少石油的过度开发；他也补充道，接下来会根据能源供给以及政策情况来考虑生物燃料电池车的战略布局。
在业内人士看来，我国的新能源汽车发展需要多条腿走路、多路线发展，很难用一种技术路线把所有的情况都涵盖。不能完全将电动汽车等同于新能源汽车布局，多元化燃料汽车的存在同样不可忽视。
