机动车报废是每个车主和每辆汽车都会遇到的问题，早在13年国家就取消了私家车15年强制报废的规定，现在是一个“引导报废”的概念，即取消私家车报废年限，最大行驶里程60万公里强制报废，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
但是年检越来越严格，非营运的小型汽车在使用的前六年需要两年检测一次，第七年到第十五年要求一年一次，十五年之后需要半年检测一次。如果年检过不了还是要强制报废的，还有就是越来越严格的排放标准，现在国二国三的车已经进不了五环了。
现在机动车报废厂就给大家简单介绍一下 世界上其他主要汽车大国的报废制度。
先看车轮上的国家—美国
美国是世界上汽车保有量最大的国家，拥有深厚的汽车历史，丰富的汽车文化，美国的汽车平均使用寿命约为13年。在这个平均使用寿命内，一辆美国汽车的行驶总里程约为19万公里。
美国的汽车报废制度是非常完善的，首先并没有强制报废制度，
机动车报废时汽车必须送到专门的回收利用企业进行处理，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用起来。据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
此外，由于美国对每辆报废车给予4000美元（约合人民币2.48万元）左右的高补贴，所以美国人一般不会把报废汽车卖到黑市，都很乐意去做报废处理的。
再看传统汽车强国—日本
日本对于家用车没有强制报废制度，年检制度是新车三年不用参加年检，之后每两年检查一次，对于主动报废的车也有相应的优惠税制。最多可以减免一半的汽车税和30万日元的汽车取得税，政府鼓励私家车报废。
日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。日本政府将2015年实现95%的回收利用率确定为今后汽车回收利用发展的目标。为此，许多制造商在设计和制造汽车时也将易于循环利用这一因素考虑在内。
老牌汽车大国—德国
德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，每年注销机动车350万辆，其中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。
德国的汽车平均使用年限为7到8年。按照德国的规定，新车在前3年是免检的，以后每年都要年检。一般说来，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难。因此，虽然德国法律并没有规定汽车在使用多少年后必须报废，但车主一般都将根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。
新兴汽车大国—韩国
韩国的汽车工业起步较晚，但是发展足够快，报废制度跟我们国家也很像，韩国也分私家车与营运车，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私家车则无报废年限规定。
具体规定为：公共汽车10年，个人出租车5年，公司出租车3年，对行驶里程没有限制。主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。
机动车报废厂总结：其实关于制度这种东西，没有好坏，也不能评论好坏，只是国情不同，每个国家的制度都是依据国情来的，不能说我们国家的不好也不能说其他国家的好，这没有绝对，适应就好。
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