“武汉市每年约有7万台私家车面临淘汰，然而，进入有资质报废拆解企业的却不到三分之一。”一句话，道破当前老旧报废汽车回收的尴尬。一方面，首批走入寻常百姓家的私家车陆续进入老年期，亟待妥善处理；另一方面，有资质的报废汽车回收企业却“吃不饱”，艰难维持生计。数量庞大的老旧车辆，缘何与正规的报废渠道“各行其道”？“退役潮”来临，老旧车辆该如何完美谢幕？连日来，湖北日报全媒记者对此展开调查。首批私家车“退役潮”来袭再过一个月，武汉市民胡先生的私家车车龄将满15年。虽然私家车早已不再有“报废年限”，但按照现行的汽车年检办法，15年以上车龄的老旧汽车，需要“一年两检”。“车况本身不太好了，一年还要去办两次年检，费时又费力。”胡先生说，他计划把车子处理掉，再买台新车。像胡先生这样的车主，越来越多。

   2000年起，汽车走进寻常百姓家，2003年后，各地汽车保有量爆发式增长。在中南民族大学一项对于武汉私家车保有量的统计中看到，2003年，武汉的私家车保有量仅为8.6万台，2007年达到24万台。武汉市交管局发布的信息显示，截至2017年底，武汉市汽车保有量突破270万辆，全市近三分之一的家庭拥有汽车，平均3.6人拥有一辆汽车。“现在生活水平提高了，一般超过10年的私家车，都会面临淘汰。”武汉市鑫汇报废汽车回收有限公司副总经理江中新说，近几年来，随着《大气污染防治行动计划》的深入贯彻落实，淘汰黄标车的速度加快，该公司每年收到的报废车辆已从5000台增长到近20000台，其中9成都是私家车。这意味着，市场已敏锐感知首批私家车的“退役潮”。据武汉地区规模最大的报废汽车回收企业——武汉市鑫汇报废汽车回收有限公司统计，武汉市今年约有近7万台私家车面临淘汰。往后，这个数字还将不断变大，逐年增长。