日本，下面咱们来聊一下日本的检车标准，跟上面这位大佬相比，简直就是天壤之别，一点都不过分，下面听我相信的跟大家说一下，美国的标准是属于放养，不管不问，你只要报废就是给钱，减免税费，可是日本呢，也不知道是想彻底的将搞环保进行到底，还是不想让人开车上路。日本对于私家车依然是没有强制报废的标准的。新车也是三年首次检车，之后两年一次的检车，而且报废的话也有补贴和税费的减免，那么为什么看起来跟个个国家都差不多的标准，为什么说是不想让人开车呢？原因就是，还没有说道他们的年检项目。本来日本的年检项目是丧心病狂的一百多个项目后来可能是良心发现减少到了六十多个。比起我们的感觉是一个天堂一个地狱啊，我国的检车标准就那么几个重要的项目，但是你要知道六十多项大概是个什么概念，真是精细到个个角落。首先从仪表盘上面的灯光显示是否正常，然后是油表，公里表，转速表等等。还有转向柱的磨损以及多少公斤的力度可以转的动，还有刹车底盘和悬挂，等等等等，总之关于行驶的部件都会一一检查，，而且年检的费用也是巨高的，各位想一下，在咱们这里，检查就那几个项目就得几百块。那么检查是你的十几倍呢，价格可想而知，你以为这样就完了？NONONO，还有不同的级别，不同的车龄，费用也是一个天一个地啊，真的如果生活在哪里的话，每次到检车的时候都会崩溃的。

 

韩国，下面咱们来说说韩国把，虽然这个国家的汽车工业兴起的时间很晚，但是不得不佩服韩国的发展之迅猛。让很多国人也成了韩国车的忠实粉丝，韩国车的标准其实跟中国的标准很像也是分私家车，和运营车。私家车是没有报废年限标准的，运营车有报废年限，但是没有强硬的数字限制公里数，具体的说，公共汽车十年的标准，自己的出租车是五年的标准限制，公司出租车则是更为少的三年的标准，但是检验标准也是大不一样的。其中私家车跟咱们的标准差不多，公共汽车的话报废就有点意思了。分为更详细的跟里程数，和磨损程度定制的。苛刻条件令人窒息，更令人窒息的是公司出租车，大家都知道公司出租车是不分昼夜的跑，公里数自然少不了，很多车都是一年二十万公里都是很正常的，有的车外表看起来跟新车没什么区别，但是心脏已经经受了公里数的摧残，他们的检车标准是，发动机的磨损程度，缸体，缸盖，的磨损程度，变速箱的老化程度，大家知道这其中的一项不合格的话，就基本上里报废不远了，你年检过不了，是不可能让你上路跑的，所以说想让车跑的时间长，还是好好地保养才是最好的。你们觉得呢。